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交通运输是研究铁路、公路、水路和航空运输基础设施的布局和建设、车辆应用工程、交通信息工程和控制、运输运营和管理的工程领域。 以下是为大家整理的关于机房安全风险及管控措施的文章5篇 ,欢迎品鉴！
第一篇: 机房安全风险及管控措施
摘要：机房网络安全会对机房所在单位的生产经营产生直接的影响，要求技术人员保障机房网络的安全。基于此，论文将机房网络存在的安全隐患作为基础，对机房网络安全技术策略进行分析。为了保障机房网络的安全，技术人员需要制定机房网络的安全权限、在计算机中安装安全软件，并应用防火墙技术及加密技术，从整体上提升机房网络的安全水平，保障机房网络的正常运行。
关键词：机房网络安全；网络安全技术；技术策略；
一、机房网络安全隐患
第一，机房计算机病毒或木马，病毒和木马主要是指不法分子将具有破坏性质的程序插入到计算机系统中，影响机房计算机的正常应用。与此同时，计算机病毒可以自动复制计算机的指令或者程序代码，从而盗取机房计算机的资源，对机房所在单位的工作产生负面影响。
第二，机房网络受到恶意攻击，在机房运行过程中，时常会出现不法分子盗取、篡改或者拒绝授权用户访问计算机的现象，这种现象就被称作恶意攻击。在机房网络受到恶意攻击时，将会导致计算机存储或者通信中的数据信息被盗取，使得个人信息或者计划方案等资料被窃取，对机房所在单位的正常工作产生不利影响。
第三，机房计算机存在漏洞，一般来说，机房计算机中会安装所需的第三方软件和商业免费软件，这些软件在安全防护方面存在一定的漏洞，不法分子将会利用计算机软件的薄弱部分，对机房计算机进行攻击，从而控制计算机的Linux.以计算机编程中常见的缓冲溢出为例，该编程错误会提高计算机系统的复杂性，为不法分子提供可乘之机[1].
二、机房网络安全技术策略
（一）制定机房网络权限
在机房网络安全管理过程中，管理人员可以根据机房用户的管理层次，设定相应的机房应用权限。比如，在省级数据中心的机房中，省级及以上的管理人员可以对数据中心的内容进行存储、查询、查阅及修改；市级和县级的管理人员仅能够进行数据中心内容的存储、查询及上传，不可以修改省级数据中心的内容。通过规范的机房网络权限设置，可以避免管理人员进行越权操作，贯彻落实各级管理人员的安全管理责任，有助于机房网络安全水平的提升。？
（二）在计算机中安装安全软件
为了保障机房的网络安全，技术人员需要在机房计算机中安装杀毒软件及安全软件，如360、猎豹等软件。在机房正常运行过程中，杀毒软件能够根据计算机的操作系统，进行官方软件补丁的下载，从而及时修复计算机系统的漏洞，保障计算机网络安全的稳定。与此同时，技术人员可以在网络病毒防护中心安装杀毒软件，通过杀毒软件进行数据库的查杀，保障机房网络的安全。安全软件可以实施监测机房网络，在机房网络中进行动态监测内部网的构建，一旦监测过程中发现机房网络中存在恶意行为，将会立即响应，并采取相应的措施应对恶意攻击，修复机房网络的漏洞，保障机房网络的安全。
（三）应用网络安全技术
在机房网络安全保障中，常用的网络安全技术包括防火墙技术以及加密技术这两类。其中，防火墙技术可以改善机房无边界的网络环境，可以使机房网络处于被管理的状态，提高机房网络管控的有效性，有助于机房网络安全的保护。一般来说，技术人员需要将防火墙系统安装于机房网络的内部及外部网络接口中，实现机房网络链接的全面检查。与此同时，如果机房网络的内部规模相对较大，并安装有虚拟局域网，技术人员需要在虚拟局域网中安装防火墙系统。
加密技术是对机房网络中的相关数据信息进行加密处理，通过明文、算法和密钥等内容，伪装机房网络信息，避免不法分子盗取网络信息。本文推荐技术人员在机房网络安全保护中应用数字签名技术，该技术能够通过私有密钥进行加密处理，信息发送端会根据报文内容生成128位单向散列值，通过加密处理形成相应的数字签名，和报文共同发送给信息接收端，信息接收端会对128位单向散列值进行计算，并应用相应的密钥完成数字签名的解密，实现信息的安全传输[2].
三、结语
综上所述，机房网络中存在较多的安全隐患，会对机房网络的稳定运行产生负面影响。通过本文的分析可知，技术人员需要提高对机房网络安全的重视，认识到机房网络中存在的多种安全隐患，根据安全隐患的内容有针对性地制定机房网络安全策略，保障机房网络的安全性及可靠性，为机房所在单位的生产经营提供技术保障。希望本文的分析可以为相关研究提供理论参考。H
参考文献
[1]李徽，尹凡。机房网络安全隐患及网络安全技术和对策的应用分析[J].中国新通信，2018,20（11）:128.
[2]王甲乙。机房网络安全隐患及网络安全技术和对策的应用分析[J].电脑知识与技术，2017,13（05）:34-35.
第二篇: 机房安全风险及管控措施
为深入贯彻习近平总书记关于防范化解重大风险的重要指示精神和十九届五中全会、__经济工作会议关于统筹发展和安全的决策部署，依据省交通运输厅关于印发《深化防范化解交通运输安全生产重大风险工作方案》的通知，按照市交通运输局关于印发《深化防范化解市交通运输安全生产重大风险工作方案》的通知，为切实加强全县交通运输安全生产重大风险防控工作，从源头上防范化解安全生产重大风险，坚决遏制重特大安全生产事故，特制定本工作方案。
一、指导思想
坚持以习近平总书记关于安全生产重要指示批示精神为根本遵循，坚持以人民为中心的发展理念，树牢发展决不能以牺牲安全为代价的红线意识，弘扬生命至上、安全第一的思想，坚守红线底线，持续深化防范化解交通运输安全生产重大风险，坚决遏制重特大事故发生，为全县交通运输行业高质量发展提供安全保障。
二、总体要求
按照县局关于深化防范化解市安全生产重大风险工作的决策部署，在持续深化全县交通运输系统安全生产专项整治“集中攻坚年”行动的同时，以“五化”工作法为统领，持续压实行业安全监管责任和企业安全生产主体责任，进一步健全完善防范化解安全生产重大风险防控机制，完善交通运输安全生产重大风险清单，实施精准管控，确保全县交通运输系统安全生产形势持续稳定。
三、主要任务
(一)实施安全生产重大风险清单化精准管控。要持续深化防范化解交通运输安全生产重大风险工作，对职责范围内可能存在的各类风险做到“心中有数、见微知著、对症下药”，提高动态监测、实时预警能力，推进风险防控工作科学化、精细化。
1.摸清风险底数。各行管单位要督促指导企业按照安全生产风险管控暂行办法、风险辨识评估管控基本规范、双重预防机制建设通用规范的要求，制定年度安全生产风险辨识计划，依照安全生产风险辨识分级管控指南，对照市交通运输安全生产重大风险防控清单(见附件3)，完善符合企业自身实际的安全生产风险辨识手册，开展全面的风险辨识和评估，精准摸清各类安全风险的全要素信息，建立安全风险专项档案，准确记录每一家企业的安全风险等级、地理位置、危险特性、影响范围以及可能发生的事故及后果等基础数据和信息，分级分类建立安全生产风险基础信息清单、责任分工清单、防控措施清单、监测监控清单和应急处置清单等“五个清单”，确保各类安全风险基础信息清、责任明、措施实。
2.实施动态监管。各行管单位要对摸排出的较大以上风险实施动态管控，动态跟踪掌握较大以上风险“五个清单”信息，督促指导交通运输企业通过“交通运输部安全生产监管系统”按月报告较大以上风险情况;要逐项梳理重大风险防控清单中涉及本地区本行业的风险及变化情况，每季将所涉及的各项重大风险中风险程度较高的5个重大风险点信息通过交通运输部安全生产监管信息平台报送至局安委办。
3.加强跟踪管控。要督促指导企业科学规范制定较大以上风险管控和处置措施、程序，加强较大以上风险管控工作的组织实施和工作保障，科学实施、精准治理，形成闭环;要动态监测较大以上安全风险状态，完善应急措施，做好应急准备，确保一旦遇有风险事件，能够及时妥善处置，做到措施严实、可防可控。
4.实施“图斑化”管理。要将本单位较大以上风险点的重要信息纳入月度信息调度的重要内容，建立行业安全生产风险“一图、一册、一表”，推进安全生产风险可视化、精准化、动态化管理。
(二)健全完善防范化解重大风险防控机制。各单位要不断推进完善风险防控机制，分别建立健全风险研判机制、决策风险评估机制、风险防控协同机制、风险防控责任机制，主动加强协调配合，坚持一级抓一级、层层抓落实。
5.建立健全安全风险研判机制。要针对本单位安全生产风险系统性、区域性、多发性、偶发性和季节性特征，围绕行业安全发展趋势、环境影响因素、风险规律、事故教训和突出问题，加强风险调研，定期组织相关部门会商，加强安全生产形势分析和安全风险研判。
6.建立健全决策风险评估机制。(1)建立风险评估制度。加快推进各单位领域安全生产决策风险评估机制建设，建立决策风险评估制度，制定分析、协商和评估等具体程序。(2)建立专家参与重大行政决策制度。在制定和实施涉及行业安全生产标准规范、政策制度、重大工程等重大行政决策时，要依托行业相关科研院所、大学等技术服务机构进行风险评估，充分发挥行业协会、专家作用，通过座谈会、论证会、实地走访等形式听取各方意见，防止决策失误。
7.建立健全风险防控协同机制。(1)建立完善重大风险防控部门协同机制。加强与同级政府部门间的协调配合，针对交通运输安全生产重大风险及防范化解措施，充分运用部门间联席会议、联防联控和常态化工作协调机制等平台，推动实施部门间重大风险信息共享、措施共商、联手共防。(2)建立完善重大风险防控上下协同机制。推进实施重大风险市、县行业管理部门分级管理、同步防控。(3)建立完善重大风险防控内部协同机制。充分发挥各单位(安全生产领导小组)的作用，统筹部署各单位业务领域防范化解重大风险工作，并推进落实。(4)建立完善重大风险防控跨区域协同机制。协调解决涉及跨区域的系统性、区域性重大风险防控突出问题，提高风险防控的协同能力。
8.建立健全风险防控责任机制。(1)压实行业安全监管责任。严格落实主要领导“第一责任人”职责，按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管”和“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”要求，细化明晰各相关单位对重大风险监测、管控、应急等环节具体工作责任，形成重大风险防范责任网络，做到知责于心、担责于身、履责于行。(2)压实企业安全生产主体责任。要督促企业落实主体责任，建立风险防控责任机制，将风险防控责任传导到第一线，压实到源头，落细到具体岗位和人员，建立完善风险防控责任链条、责任清单，制定岗位风险防控履职行为规范或操作规程，切实推进行业安全生产风险防控工作精准化、规范化和高效化。(3)建立监督考核机制。对因重大风险管控不力导致严重后果的，要依法依规严肃追究相关单位和人员风险防控责任。
四、方法步骤
深化防范化解安全生产重大风险工作分为实施风险精准管控和防控机制建设两部分，共四个阶段进行。
(一)动员部署阶段(2021年2月底前)。各行管单位要成立深化防范化解安全生产重大风险工作领导组织，研究制定工作方案，明确工作要求、目标、任务、方法和步骤，并进行全面动员部署。
(二)风险摸排阶段(2021年3月1日至6月30日)。各行管单位要督促指导企业制定年度安全生产风险辨识计划，完善风险辨识手册，对照重大风险清单，开展风险辨识，精准摸排各类风险底数，完善安全风险分布图和专项档案，建立风险基础信息清单、责任分工清单、防控措施清单、监测监控清单和应急处置清单等“五个清单”，对各类风险实施分级分类精准管控，对较大以上风险的动态管控。
(三)防控机制建设阶段(2021年3月1日至2022年10月30日)。县局已将深化防范化解安全生产重大风险纳入安全应急“十四五”规划，各行管单位要结合本单位实际，按照规划部署和本方案的计划，进一步健全完善深化防范化解交通运输安全生产重大风险防控机制，确保按时间节点保质保量完成。
(四)总结验收阶段(2022年11月1日至12月30日)。各行管单位要认真总结防范化解重大风险工作开展以来的经验做法、工作亮点、存在问题和下一步工作安排，形成书面总结材料报局安委办。
五、保障措施
各行管单位必须充分认清防范化解安全生产重大风险工作的极端重要性和紧迫性，全面压实防范化解安全生产重大风险工作责任，持续提升风险预判防控能力，严密防范和有效化解安全生产重大风险。
一要加强组织领导，切实压实防范化解安全生产重大风险工作责任。各行管单位要深入贯彻落实市委市政府、县委县政府、市交通运输局关于防范化解安全生产重大风险工作部署安排，坚持把“五化”工作法贯穿深化防范化解交通运输安全生产重大风险全过程，切实把防范化解安全生产重大风险作为提升行业安全生产管理能力和水平的重要途径，作为行业当前安全生产工作的重点任务，作为研究、部署和督促督办的重要工作，确保深化防范化解安全生产重大风险工作抓细抓实抓出成效。县局成立由局党组书记、局长任组长的深化防范化解交通运输安全生产重大风险工作领导机构，各行管单位也要按要求成立相应的领导机构，具体负责深化防范化解重大风险推进工作，“一把手”既要挂帅，又要出征，要下大气力研究解决防范化解安全生产重大风险工作重视不够、标准不高、措施不实、推动不够、底数不清等突出问题，确保防范化解交通运输安全生产重大风险工作有序推进。
二要加强统筹谋划，切实提升防范化解安全生产重大风险能力。局属各企业事业单位要加强统筹谋划，切实将深化防范化解安全生产重大风险纳入本单位安全应急重点任务，加强重大风险摸排、评估、监测、管控的人、财、物保障投入，解决好道路运输、公路运营、水上交通、工程建设等领域暴露出的防范化解重大风险不精细、不精准问题，解决好行管部门对发现的重大风险缺乏有效监测、职责边界划分不清问题，要系统梳理长期以来影响交通运输安全生产的顽症痼疾，深入剖析问题根源，切实提升防范化解安全生产重大风险认知能力、研判能力、决策能力和支撑能力，推动行业安全生产风险防控工作不断迈向系统化、规范化、科学化。
三要加强督导检查，切实推动防范化解安全生产重大风险工作落地。各行管单位要将防范化解重大风险工作推进情况纳入年度安全生产监督检查的重要内容，分级明确防范化解重大风险工作监督检查、抽查方式和比例，及时督促指导企业防范化解重大风险各项工作落实，准确掌握工作进展情况，及时研究推进中存在的突出问题，并将监督检查结果作为年度安全生产考核评价的重要内容。要结合《公路水路行业安全生产信用管理办法(试行)》，督促生产经营单位严格规范填报安全生产信用信息，并将防范化解重大风险和信息填报情况纳入生产经营单位信用管理，依法依规公布安全生产信用评价结果，对防范化解重大风险工作不力的，依法依规严肃处理。对在防范化解重大风险工作中主体责任不落实、存在违法违规行为的，要依法依规严格处罚;对防范化解重大风险监管不力、失职渎职，导致发生重特大事故的，严肃追究相关单位和人员责任。
县局将防范化解重大风险工作纳入年度安全生产监督检查的重点内容，实施不间断地跟踪督导，县局将各单位交通运输企业注册交通运输部安全生产监管系统情况以及各单位通过交通运输部安全生产监管监察系统报送防范化解重大风险和信息填报情况纳入日常考核评价内容，对责任不落实、工作不到位的部门或单位，适时开展约谈和挂牌督办，并将有关情况及时进行通报。
第三篇: 机房安全风险及管控措施
同志们：
这次全市农村财务管理现场会议，是经市委、市政府研究决定召开的一次十分重要的会议。会议的主要任务是，总结交流我市农村财务管理工作经验，适应新形势、新任务需要，进一步安排部署全市农村财务管理工作任务。刚才，大家现场参观了龙泉、姜屯、西岗3个镇街农村财务管理工作情况，并为龙泉街道村居会计委托代理中心暨公章监督管理中心进行揭牌；业河同志宣读了《滕州市农村财务管理实施细则》；西岗、姜屯、龙泉、洪绪4个镇街分别就开展农村财务管理工作作了很好地发言。这些经验和做法各具特色，成效明显，希望大家相互学习借鉴。下面，我就进一步做好农村财务管理工作，讲三个方面问题。
一、肯定成绩，正视问题，进一步增强做好农村财务管理工作的紧迫感和责任感
近年来，全市上下尤其是农经战线上的广大干部职工，围绕新农村建设和农村社会稳定大局，按照中央、省、市农村财务管理的有关法规政策，立足我市农村实际，在推进农村财务规范化管理方面，从管理体制和运作机制上，不断进行有益探索和尝试，总结摸索出一套成功经验和典型做法，取得了良好效果。突出表现为以下几方面特点：
（一）管理体系逐步健全。我市农村财务管理体系，是在实践中伴随着农村经济的发展而不断建立完善起来的。自1953年设立会计辅导组，配备专门会计辅导员开始，历经半个多世纪的发展，现已发展为以市经管局、镇街经管站、村居会计三级为主的农村财务管理组织体系，全市农经系统现有农经专业人员1307人，负责全市1226个村居财务管理工作，已初步形成了上下齐抓共管的网络化格局。
（二）运作机制日趋规范。在村级财务管理运作机制上，我市先后实行了农村会计委派制、村账自我管理、农村财务“双代管”等管理运作模式。适应新形势要求，2007年8月份，在坚持农村财务“双代管”的基础上，学习借鉴外地经验，全面推行了村居会计委托代理制。截止目前，全市已有西岗、姜屯、龙泉、洪绪、龙阳、木石、级索、南沙河、东沙河、柴胡店、羊庄、界河、鲍沟、善南等14个镇街建成了村居会计委托代理中心，并正式投入运营。依法签订委托代理协议村934个，累计代理村级资金2.7亿元，代理资金余额2801万元，从而使全市农村财务管理步入了规范化管理轨道。
（三）制度建设不断完善。自1988年国家财政部第一次颁发村集体经济组织《会计制度》和《财务制度》，推行新的会计核算制度开始，我市在农村财务制度建设、核算方法等方面，不断进行了探索和完善，先后实行了财务公开、民主理财、审计监督、财务“双代管”等管理制度；2003年全市推行了村级财务管理长效机制，整合规章制度，实行“三制一化”管理，2004年市纪委、监察局、经管局联合下发了《村居财务管理若干规定》，龙山村被农来部确定为“全国100个农村财务规范化管理示范单位”。
（四）管理方法不断创新。在加强农村财务审计监督，实行民主理财、财务公开的基础上，积极推行现代化、微机化管理，2002年全市开始推行了会计电算化记账方法。截止目前，全市现有西岗、龙泉10个镇街安装了网络版财务软件，实行了会计电算化，利用电脑微机处理账务，初步实现了市、镇街、村居财务监管信息化、网络化。为规范村级经济行为，从源头上堵塞漏洞，积极推行“阳光村务”，实行村居公章由镇街统一代管。目前，龙泉、界河、南沙河、柴胡店等4个镇街，对173个村的公章，实行了统一代管，强化了村务工作监管，有效促进了村居基层党风廉政建设和基层民主政治建设。
在肯定成绩的同时，应当看到，我市农村财务管理，依然存在着一些不容忽视的问题。主要表现为：村级债务居高不下，截止2006年底，全市村级债务达3.9亿元，平均每个村居负债36.8万元；有的村干部上任以后不偿旧债，又举新债，旧债未还新债又增；少数村居财务不公开，决策不民主，账簿、资金、公章交接不及时；有些村居公款招待、大吃大喝等非生产性支出严重超标；村级会计人员不稳定，造成了换不完的新手，理不完的乱账；有些财务管理制度有待进一步完善。这些问题需要引起我们高度重视，认真研究加以解决。为此，要求全市各级各部门，要进一步统一思想，提高认识，从构建和谐社会、加强基层党风廉政建设、促进新农村建设的高度，充分认识进一步加强农村财务管理工作的重要性和必要性，以高度的政治责任感和使命感，切实把农村财务管理工作，抓紧抓好抓出成效。
第四篇: 机房安全风险及管控措施
加强交通运输行业安全监督管理要处理好“三个关系”，把握好“四个结合”，落实好“五条措施”。
处理好“三个关系”
综合监管部门与专项监管部门之间的关系
《安全生产法》第九条规定：县级以上地方各级人民政府负责安全生产监督管理的部门依照本法，对本行政区域内安全生产工作实施综合监督管理。国务院有关部门依照本法和其他有关法律、行政法规的规定，在各自的职责范围内对有关的安全生产工作实施监督管理。各级人民政府设立安全生产监督管理机构，公安、铁道、交通等部门设立专项监督管理部门，综合监督管理部门负责解决各行各业安全生产工作中存在的普遍性、共性问题，专项监督管理部门负责解决某一方面或者行业安全生产工作中的特殊性、个性的问题。综合监督管理部门对专项监督管理部门的工作进行协调、指导和监督，互不交叉，互不替代，各司其职，齐抓共管。
交通部门与公安部门的关系
自从1986年交通监理移交以后，按照国务院确定的职责分工，公安部门负责道路交通安全管理，交通部门负责道路运输行业管理。在实际业务管理过程，交通与公安部门的职责存在重叠和交叉，做好运输行业的安全监督管理工作，是交通、公安部门的共同职责。交通与公安部门应在实际管理过程中统一思想，整合资源，职能互补，形成合力，避免因职能交叉造成管理上的漏洞或冲突。
交通安全部门与运政、路政、航政、海事部门的关系
交通安全部门是安全工作的协调监督部门，不直接行使行政执法权力。交通的运政、路政、航政、海事部门代表同级交通主管部门对其主管的行业安全实施具体管理。交通安全部门对行政执法部门实施协调监督，行政执法部门按照各自的职责实施具体管理。交通安全部门要引导行政执法部门认真履行行业安全管理职责，调动其抓好行业安全监管的积极性。
把握好“四个结合”
交通行业安全监管要与行业发展管理有机结合
当前工作重点要将交通运输企业经营资质考核、营运车辆、船舶技术等级评定、从业人员特别是营运驾驶员的职业培训以及客货运站场监督等与安全生产密切相关的行业管理工作与道路水路运输安全管理工作有机结合起来，采取有效措施，遏制重特大事故，减少一般事故。
交通行业安全监管要与市场准入等行政审批事项有机结合
要将道路水路客货运输企业及营运车辆船舶的安全技术条件作为市场准入审批的重要内容，防止不具备安全生产条件的经营者和技术状况不达标的车辆船舶进入运输市场，并要求企业必须具备一定的事故赔偿能力。要将线路和新增运力的审批以及客货运输站场的建设改造等行政审批事项与运输安全生产有机地结合起来，对凡是运输安全生产不达标企业的申请、审批事项，要按照安全一票否决的要求，一律不予审批。
交通行业安全监管要与行业结构调整有机结合
要积极引导道路水路客货运输企业向规模化经营方向发展，尽快扭转经营主体规模小、抗风险能力弱的局面。在企业生产经营组织调整上，努力实现集约化。要重点引导企业通过实行集约化经营，尽快改变因单车租赁承包经营和带车参营所带来严重安全隐患的状况。在运力结构调整上，努力实现高档化。要积极引导企业优先发展动力性、安全性、舒适性、可靠性以及排放、油耗等技术指标先进的车船型，尽快扭转运输市场车船型老旧、技术落后的局面。
交通行业安全监管要与市场监管有机结合
要紧紧抓住两个方面：一是客运站场的“进出口”，进口——防止旅客夹带易燃、易爆、危险化学品进站;出口——防止车辆带“病”行驶，超载、客货混装。二是路检路查，重点是营运车辆、船舶，特别是危化品车船的技术等级是否符合经营范围，营运驾驶员与准驾车船型是否匹配，客运车辆特别是包车客运车辆是否超载，货运车船超载或超限。对发现的违章行为要坚持教育为主、处罚为辅的原则，妥善解决，坚决不允许只罚款不纠正违章就放行的现象发生。
落实好“五条措施”
增强抓好行业安全监管的责任感和紧迫感
交通行业管理必须把安全生产作为管理工作的重中之重，站在实践“三个代表”重要思想的高度，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，本着对党、对人民高度负责的精神，增强抓好交通行业安全监管的责任感、使命感和紧迫感。
转变监管方法，以“大安全”的概念形成管理合力
为此交通部门要完成三个转变：在管理对象上，从交通系统内部转变到全社会、全行业上来;在管理方式上，从抓车头、船头、人头的微观直接管理转变到以政策引导、法规规范的宏观指导上来;在管理重点上，安全生产从事后处理转变到事前预防控制上来。
突出工作重点，遏制重特大事故的发生
要抓住安全生产中的薄弱环节，不折不扣解决当前道路水路运输中的重点、难点问题，杜绝客运群死群伤，加强带车参营车辆和旅游客运管理，解决水陆货运车船超载超限四大重点问题。
严格履行职责，切实把监管工作落实到位
“三关一监督”是道路运输安全管理职能的准确定位，各级交通主管部门，包括运政管理部门要认真履行职责，加强协调，密切配合，积极主动开展工作，逐步形成各司其职、尽心尽职的局面。这里有三点建议：一是二级运政管理机构的安全管理职能分散在客运、货运、维修(驾培)、稽查等科室，没有一个扎口科室，难以开展工作，建议市、市(县)区运政管理机构设置安全科;二是市(县)、区交通局的安全部门，有的与法制部门合在一起，有的设置在综合管理科中，没有单独设置，形不成合力，建议市(县)、区交通局设立专职安全管理机构;三是有些市的六个交通局的运输行业管理和安全管理工作一半由二名领导分管、另一半由一名领导分管，由二名领导负责不便于开展工作，容易造成脱节或扯皮现象，建议市、市(县)、区交通局的运输行业管理和安全管理工作由一名领导同志分管。
创新监管手段，开创运输行业安全监管新局面
要结合各地交通运输行业发展的实际，学习和推广交通运输安全生产管理的先进经验，大胆实践，在交通运输安全生产管理领域创造出更多、更好的新经验和新方法，开创交通运输行业安全监督管理的新局面。
第五篇: 机房安全风险及管控措施
摘要:现代人们的生活节奏越来越快，人们为了节省不必要的时间，提升生活以及工作的效率，会选择更加快捷的方式进行运输，在这种新形势下交通运输行业开始迅速崛起，但其财务中存在的风险也随之呈现了出现。以国企性质的交通运输企业财务存在的风险及问题为切入点，在对财务风险基础理论知识的了解下，结合新形势下交通运输业财务上存在的风险，对财务风险控制方式进行论述，并对新形势下交通运输业进行风险管控措施的必要性进行总结。
关键词:交通运输;财务风险;风险管控;营改增
目前我国运输行业已经取得了极大的发展，运输企业内部也在对自身的经营管理模式进行调整，尤其是在财务管理方面，更是按照时代以及企业的发展战略对自身的财务管理模式进行了调整。新形势的到来，虽然为运输企业带来了更多的发展机遇，但其也带来了一定的风险，尤其是在财务方面的风险，对企业的经营发展造成了一定的负面影响，而想要对目前企业的财务风险进行有效的管控，首先就需要对交通运输行业中的财务风险进行全面的了解。
一、财务风险
在进行交通运输时，很有可能会因为受到内部或者外部因素，而使企业的经营受到影响，这对于企业的发展是十分不利的。而且目前国企型运输企业都拥有一定规模的固定资产，企业的运营中会遇到很多的不稳定因素，这些因素一旦处理不当就会形成风险，由于在一个企业的运行中，财务工作的内容涉及范围较广，很多工作项目都与其存在一定的联系，因此这些风险会在最后统一集中在财务方面，形成财务风险。运输行业中的财务风险重要体现在高不确定性、客观性以及系统性三个方面，像运输时的天气情况、运行的车辆情况以及路面情况等等，这些因素多数都是不可控的，会对经营造成的影响未知性较强;而道路堵塞以及诉讼失败等风险，也证明了风险的系统性，在社会发展的新形势下，运输国有企业面临的财务风险形式也发生了一定的变化。
二、新形势下，国有运输企业面临的财务风险
(一)企业内部控制方面
企业内部的控制风险主要呈现在两个方面：一方面，部分国有运输企业并没有在内部建立基础性较好的管控环境，企业的经营方式往往系统性不足，持久性较为缺乏，而企业现有的相关政策并不能完全满足企业经营的需要，而且运输行业存在的劳动力结构方面的状况，也很容导致企业人员的工作的积极性不强;另一方面，一些企业并没有对审计工作的作用予以正确的认识，导致企业内部的审计工作往往很难开展，其具有的作用无法正常发挥出来，导致了风险的产生。
(二)经营方面
由于运输市场的竞争越来越激烈，企业为了能够符合市场的要求，达到预期的经营目标，纷纷开始对自身经营的项目进行了拓展，以期望能够帮助企业得到更好地发展。但这也导致了目前运输市场的无序竞争，企业经营的风险也就此形成。
三、对财务风险进行管控的措施
新形势下，财务风险的管控形式也发生了一定的变化，笔者在此，将就营改增、国企内部改革以及经营风险管控三个部分对运输企业的财务风险管控措施进行介绍：
(一)营改增后，运输收入管理的优化措施
针对营改增形势，收入管理的改革主要体现在两个方面：一方面，要对现有的业务流程进行梳理，对内部制度进行优化。要以营改增为依据，对财务工作的每个环节进行完善，尤其是风险较高的税务环节，要加强对税务的内部管理，从而对税务风险进行控制;另一方面，由于营改增这项工作涉及的内容较广，在执行时必须要多部门共同配合才能实现。因此，企业内部部门应相互配合、相互协调，进而使财务管理工作更加规范化、正规化，进而对可能存在的财务风险进行有效的把控。
(二)对企业内部进行改革，提高风险管控水平
1、构建完善的内部审计系统
各运输企业要在原有审计工作的基础上，对审计系统进行完善，要强化对原始凭证的审计，要进行实地调查，同时要要求负责领导要对原始凭证进行确认并签字，并进行多层审查，从而确保凭证的可靠性。此外，企业要设立专业的审计部门，使其能够对企业内部财务工作的开展进行全面的监督和审查，要始终保持客观的态度，一旦财务操作存在问题，审计部门应及时对其进行制止，避免在资金使用方面出现风险。
2、对企业成本进行有效管控，增加企业盈利
在目前新形势之下，运输企业在对内部工作进行改进时，必须要对企业的经营成本进行控制，要在实践中不断对成本管理方式进行改进，进而对企业的成本进行有效的控制。同时，要加强对企业基层员工的重视，要将他们的工作热情充分激发出来，使他们成本成本管理开展的主要动力，从而在企业内部形成一股良好地风气，增加运输企业凝聚力，进而有效降低成本方面的风险。
(三)对经营风险进行管控，降低风险的影响
针对目前国有运输企业存在经营风险方面的问题，企业首先应在企业内部设立健全的血财务风险预测报警系统，要保证该系统能够及时对企业的财务状况进行准确的评估与管控，从而帮助企业有效规避或者降低财务方面风险的发生，确保企业的正常运行;其次，企业要采用科学的方式，对企业内部财务工作各环节的落实情况进行深入的研究，并按照企业本身的运输情况制定出多种情况下财务风险管理方案，保障风险管控的高效性。同时相关人员必须要认识到对风险进行预测和管控才是最终的目的，因此各企业不仅要对已经存在的财务风险进行控制，同时还要对提高对风险进行预测的水平，进而从源头开始就对企业的财务风险进行控制。
四、结束语
通过本文对运输企业财务风险的介绍使我们了解到，进行有效的财务风险管理，可以有效减少企业财务方面的损失，在对财务风险进行有效规避的同时，还能加强企业内部的风险认知程度，从而使企业内部的风险管控更加高效化、科学化，为运输企业的发展奠定了良好地基础。
作者:刘赫成 单位:南京市交通集团
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